Qué kilometraje se considera normal según el tipo de coche
La cifra de 15.000 km al año es la referencia más usada en el sector para un coche familiar de gasolina o diésel, pero es una media general, no un dato fijo por combustible. Los registros de la DGT, tomados en las inspecciones de ITV de todo el parque circulante, muestran diferencias claras según el tipo de motor.
| Tipo de combustible | Kilometraje medio anual | Qué significa para la tasación |
|---|---|---|
| Gasolina | Unos 11.400 km | Uso mayoritariamente urbano, kilometraje algo más bajo que el diésel |
| Diésel | Unos 13.800 km | Coches pensados para trayectos largos, un kilometraje algo mayor no penaliza igual |
| Eléctrico | Unos 20.400 km | Uso más intensivo, la media ya lo incorpora en la tasación de coches recientes |
Estas medias vienen de los datos de la DGT sobre el parque circulante, con lecturas tomadas en las inspecciones técnicas. Un diésel con 18.000 km al año no es un coche maltratado. Está simplemente por debajo de lo que hace la mitad de los diésel en circulación.
Cuánto baja el precio por cada tramo de kilómetros de más
El impacto real se mide por tramos de 10.000 km respecto a la media del segmento, no kilómetro a kilómetro. En un coche de 15.000 euros con una antigüedad media, la diferencia entre estar por debajo o muy por encima de la media puede superar los 2.500 euros.
| Diferencia frente a la media | Efecto en el precio | Ejemplo en un coche de 15.000 euros |
|---|---|---|
| Menos 20.000 km (por debajo) | Más 4 a 8 % | Entre 600 y 1.200 euros más |
| Dentro de la media (más menos 10.000 km) | Precio de referencia | 15.000 euros |
| Más 20.000 km (por encima) | Menos 5 a 10 % | Entre 750 y 1.500 euros menos |
| Más 50.000 km (muy por encima) | Menos 12 a 20 % | Entre 1.800 y 3.000 euros menos |
Son rangos observados en el mercado, no una fórmula exacta. La marca, el estado general y la demanda local mueven el resultado final. Para situar tu coche con estos criterios en segundos, la herramienta de abajo cruza antigüedad, kilometraje y modelo.
Pocos kilómetros, ¿siempre mejor?
Un kilometraje bajo sube el precio en la mayoría de los casos, pero no siempre. Un coche parado varios años sufre en piezas que se degradan con el desuso, juntas, neumáticos, batería, aunque nunca haya rodado. Y un kilometraje demasiado bajo para la edad del coche, sin una explicación lógica, puede esconder un vehículo de renting o de empresa con el cuentakilómetros manipulado antes de la venta a particular.
Cómo comprobar que el kilometraje no está manipulado
- Compara el kilometraje del anuncio con el de la última ITV, ese dato queda registrado y no lo puede cambiar el vendedor.
- Pide las facturas del taller, la fecha y el kilometraje de cada revisión deben avanzar de forma coherente.
- Desconfía de un salto brusco entre dos revisiones, por ejemplo 40.000 km en una ITV y solo 42.000 dos años después.
- El desgaste del volante, los pedales y el asiento del conductor debe encajar con los kilómetros declarados.
Del kilometraje al precio final
El kilometraje es uno de los cuatro factores que mueven la tasación, junto a la antigüedad, el estado y la demanda local, tal y como explica nuestra guía sobre cuánto vale mi coche. Si prefieres tasarlo sin dar tus datos de contacto, puedes empezar directamente con nuestra guía para tasar tu coche gratis sin registro.
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