Was der State of Health wirklich misst
Der SoH vergleicht die aktuelle Speicherkapazität der Batterie mit ihrem Zustand ab Werk. Eine Batterie mit 90 Prozent SoH speichert noch 90 Prozent der Energie, die sie als neues Fahrzeug gespeichert hat. Das ist eine andere Zahl als die Reichweitenanzeige, die zusätzlich Außentemperatur, Fahrstil und Ladezustand einrechnet und sich deshalb von Tag zu Tag ändert, ohne dass sich an der Batterie selbst etwas verändert hat.
Welche Werte normal sind, je nach Alter
Ein SoH unter 100 Prozent ist bei jedem gebrauchten Elektroauto normal, die Batterie altert mit jedem Ladezyklus ein wenig. Entscheidend ist, ob der Wert zum Alter des Fahrzeugs passt.
| Fahrzeugalter | Üblicher SoH | Einschätzung |
|---|---|---|
| 1 bis 2 Jahre | ab etwa 92 Prozent | Sehr guter Zustand |
| 3 bis 4 Jahre | ab etwa 84 Prozent | Gesund, kaum spürbar |
| 5 bis 7 Jahre | ab etwa 79 Prozent | Noch gut nutzbar, Reichweite spürbar geringer |
| 8 bis 10 Jahre | ab etwa 74 Prozent | Grenzbereich, Preis entsprechend verhandeln |
Liegt der gemessene Wert deutlich unter diesen Richtwerten, ist das kein automatischer Ausschlussgrund, aber ein klares Verhandlungsargument. Vergleichen Sie das Ergebnis immer mit der Laufleistung des Fahrzeugs: ein hoher Kilometerstand bei gutem SoH spricht für schonendes Ladeverhalten, meist seltenes Schnellladen und selten volle 100 Prozent im Alltag.
Wo der Test stattfindet und was er kostet
ADAC, TÜV und DEKRA bieten an Partnerstandorten eine herstellerunabhängige SoH Prüfung an, aktuell für rund 49 Euro. Das Gerät liest die Batteriedaten direkt über die Diagnoseschnittstelle aus, eine Probefahrt ist dafür nicht nötig. Bestehen Sie bei einem Kauf über einen Händler auf einem frischen Zertifikat, nicht älter als wenige Wochen: der Zustand einer Batterie ändert sich langsam, ein Jahre altes Zertifikat sagt über den heutigen Zustand wenig aus.
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Die Fehler, die gebrauchte Elektroauto Käufer wirklich teuer machen
- Sich allein auf die Reichweitenanzeige im Cockpit verlassen, statt ein unabhängiges SoH Zertifikat zu verlangen.
- Ein Zertifikat akzeptieren, das vom Verkäufer selbst stammt, statt von ADAC, TÜV oder DEKRA direkt.
- Die Ladehistorie ignorieren: häufiges Schnellladen auf 100 Prozent beschleunigt die Alterung messbar.
- Den Austauschpreis der Batterie nicht gegen den möglichen Rabatt beim Kauf abwägen.
- Vergessen, dass die Herstellergarantie meist an die Erstzulassung gebunden ist, nicht an den Besitzerwechsel.
Die schnelle Methode vor der Unterschrift
Holen Sie sich zuerst eine kostenlose Markteinschätzung für das Modell ohne Berücksichtigung der Batterie, dann ziehen Sie den SoH Test hinzu. Liegt der SoH spürbar unter dem Richtwert für das Alter, rechnen Sie die anteiligen Kosten eines künftigen Austauschs vom Angebotspreis ab, nicht nur ein pauschales Gefühl von weniger.
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Was vor der Unterschrift wirklich zählt
Der Kilometerstand bleibt bei einem Verbrenner die wichtigste Zahl, bei einem gebrauchten Elektroauto ist es der SoH. Ein Fahrzeug mit niedriger Laufleistung, aber schlechtem Batteriezustand, ist am Ende die teurere Wahl. Verlangen Sie das Zertifikat, bevor Sie eine Anzahlung leisten, nicht erst danach.